Il conflitto tra Iran, Stati Uniti e Israele si è diffuso, causando molteplici shock al commercio estero globale.

Essendo uno snodo fondamentale per l’energia e il commercio globale, il conflitto in Medio Oriente ha innanzitutto reciso la “ancora di salvezza logistica” del commercio estero globale. Lo Stretto di Hormuz, una via d’acqua cruciale che collega il Golfo Persico e il Golfo di Oman, gestisce dal 20% al 30% del trasporto mondiale di petrolio greggio. I principali paesi produttori di petrolio del Medio Oriente- fanno affidamento su questo passaggio per il 90% delle loro esportazioni di energia, ed è anche un nodo chiave nella rotta commerciale dell'Asia-Europa, con circa il 15% delle spedizioni globali di container che passano attraverso di esso. In seguito allo scoppio del conflitto, la navigazione nello stretto peggiorò drasticamente. I sistemi internazionali di monitoraggio del traffico delle navi cisterna hanno mostrato che il numero medio di navi che attraversavano lo stretto ogni giorno prima del conflitto era di 124, ma dal 1° marzo questo numero era sceso a 44. Al 3 marzo, più di 40 Very Large Crude Carriers (VLCC) erano bloccate nel Golfo Persico, bloccando direttamente circa il 7% della capacità globale delle navi cisterna di greggio. Numerose navi portacontainer sono state costrette a interrompere la navigazione per evitare il pericolo, portando la navigazione quasi al blocco.

Le principali compagnie di navigazione mondiali hanno attivato meccanismi di emergenza. Giganti come Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM e MSC hanno successivamente sospeso o modificato le rotte che attraversano lo Stretto di Hormuz. Alcuni carichi originariamente destinati al Canale di Suez sono stati costretti a fare una deviazione attorno al Capo di Buona Speranza, aggiungendo circa 3.000 miglia nautiche al viaggio ed estendendo il tempo di transito di 20-30 giorni. "I noli marittimi riportati la scorsa settimana sono aumentati del 30%. Il problema principale è che anche con i soldi non c'è garanzia di spazio disponibile", si è lamentato un esportatore di hardware in un gruppo industriale, evidenziando la difficile situazione di molte aziende. Le tariffe di trasporto dal porto di Shanghai al Golfo Persico sono aumentate del 35,4% in una sola settimana, e le tariffe globali delle Very Large Crude Carrier (VLCC) sono salite a una media di 280.941 dollari al giorno, il livello più alto dal 2008.

L’aumento dei costi logistici non deriva solo dall’aumento delle tariffe di trasporto, ma anche dall’aumento del premio per il rischio di guerra, che comprime ulteriormente i margini di profitto delle imprese. Le compagnie di navigazione hanno iniziato a imporre supplementi per i conflitti di emergenza (ECS) e supplementi per il rischio di guerra (WRS). CMA CGM, ad esempio, applica un sovrapprezzo compreso tra 2.000 e 3.000 dollari per container per le aree colpite e i premi per il rischio di guerra sono aumentati dal 300% al 500% rispetto ai livelli pre-del conflitto. Per le imprese-ad alta intensità di manodopera e con margini di profitto ridotti, questi costi aggiuntivi sono quasi impossibili da trasferire e devono essere sostenuti da loro. "Esportiamo abbigliamento e il nostro margine di profitto era solo del 5% circa all'inizio. Ora, con i costi di trasporto e assicurazione combinati, praticamente non rimane alcun profitto su un singolo ordine", ha detto il capo di un'azienda di esportazione di abbigliamento nello Zhejiang, lamentandosi del fatto che tre ordini verso il Medio Oriente sono già stati annullati dai clienti a causa di ritardi logistici, con conseguenti perdite dirette superiori a un milione di yuan.

Oltre alle interruzioni logistiche, le difficoltà di regolamento degli scambi commerciali sono diventate un altro grosso problema per le aziende di esportazione. Le sanzioni statunitensi contro l’Iran erano già in vigore da molti anni e, dopo lo scoppio della guerra, i controlli finanziari si sono ulteriormente inaspriti. Molte banche internazionali hanno sospeso direttamente le attività con l'Iran e le regioni circostanti ad alto-rischio, e anche i normali pagamenti commerciali potrebbero essere congelati o restituiti. "Abbiamo un pagamento di 300.000 dollari che sarebbe dovuto arrivare il mese scorso, ma è ancora 'sotto revisione', e la banca non può dire quando verranno sbloccati i fondi", ha rivelato il proprietario di un'azienda di esportazione di materiali da costruzione. Il suo cliente iraniano, che aveva costantemente sollecitato la consegna, ora è completamente scomparso; I messaggi di WhatsApp rimangono senza risposta, le e-mail rimangono senza risposta e gli ordini firmati vengono bloccati.

Ancora più allarmante è il fatto che i rischi di insediamento si stanno diffondendo dall’Iran all’intero Medio Oriente. Per mitigare il rischio, alcuni clienti del Medio Oriente chiedono cambiamenti nei metodi di pagamento, dalle lettere di credito alle vendite a credito, e dal pagamento anticipato al pagamento alla consegna, trasferendo direttamente i rischi commerciali sui fornitori. Nel frattempo, la restrizione dei canali di regolamento in dollari ha aumentato la domanda di regolamento in RMB, ma il relativo sistema di regolamento rimane sotto pressione. Alcune piccole e medie-imprese del commercio estero, che non hanno familiarità con le procedure di regolamento transfrontaliero in RMB, si trovano ad affrontare la situazione di "impossibilità di ricevere il pagamento". Gli addetti ai lavori del settore stimano che, a causa delle restrizioni agli insediamenti, il commercio sino-iraniano è diminuito dal 60% al 70% rispetto ai livelli pre-del conflitto. Gli ordini per le principali esportazioni cinesi verso l’Iran, come macchinari, elettronica, automobili, materiali da costruzione e fotovoltaico, sono crollati. Anche i progetti infrastrutturali ed energetici in Iran sono in fase di stallo, aumentando significativamente il rischio di mancati pagamenti e di perdite di beni.

Le drammatiche fluttuazioni del mercato energetico sono diventate un effetto domino che si ripercuote sul commercio globale. Il Medio Oriente controlla quasi il 30% della fornitura mondiale di petrolio. L’Iran, uno dei principali produttori di petrolio, produce circa 3,3 milioni di barili di petrolio al giorno ed esporta oltre 2 milioni di barili al giorno, pari a circa il 3% della fornitura globale di petrolio greggio. Durante il conflitto, l’esplosione sull’isola di Kharg, un importante hub di esportazione iraniano, ha temporaneamente interrotto parte della capacità produttiva. A seguito degli attacchi di droni contro gli impianti energetici del Qatar, la produzione di gas naturale liquefatto (GNL) è stata completamente sospesa, con la conseguente chiusura di quasi il 20% della capacità globale di esportazione di GNL, innescando direttamente il panico del mercato riguardo alla riduzione dell’offerta.

Alla chiusura delle negoziazioni del 3 marzo a New York, il prezzo dei futures del petrolio greggio leggero con consegna ad aprile sul New York Mercantile Exchange è aumentato di 3,33 dollari per attestarsi a 74,56 dollari al barile, con un incremento del 4,67%; il prezzo dei futures del petrolio greggio Brent con consegna a maggio sull'ICE Futures Exchange di Londra è aumentato di 3,66 dollari per attestarsi a 81,40 dollari al barile, con un aumento del 4,71%. I prezzi dei futures del gas naturale di riferimento europeo sono aumentati di quasi il 70% negli ultimi due giorni e la capacità globale delle navi metaniere è limitata, con tariffe di trasporto in aumento del 40% solo il 3 marzo. Goldman Sachs, nel suo ultimo rapporto, ha fissato il-premio di rischio in tempo reale per il petrolio greggio a 18 dollari al barile. Nello scenario di base, il petrolio greggio Brent rimarrà compreso tra 72 e 75 dollari al barile nel secondo trimestre di quest’anno. Se lo Straits Times venisse bloccato per un mese, i prezzi del petrolio supererebbero i 100 dollari al barile; se scoppiasse una guerra su-grande scala in Medio Oriente, i prezzi del petrolio salirebbero fino a raggiungere i 120-150 dollari al barile.

L'impennata dei prezzi dell'energia ha direttamente aumentato i costi di produzione e di trasporto per le aziende globali del commercio estero, infliggendo in particolare un colpo fatale alle industrie ad alta intensità energetica. La Cina importa circa il 45% del suo petrolio greggio attraverso lo Stretto di Hormuz. Per ogni aumento di 10 dollari del prezzo del petrolio al barile, i costi annuali di importazione aumenteranno di circa 280 miliardi di yuan. I settori orientati all'esportazione-come quello chimico, della plastica, del tessile, degli elettrodomestici e dei ricambi per auto vedranno la competitività dei prezzi dei prodotti indebolirsi significativamente a causa dell'aumento dei costi delle materie prime. Gli istituti di ricerca di mercato stimano che quando i prezzi del petrolio raggiungeranno i 100 dollari al barile, il tasso di inflazione medio globale aumenterà da 0,6 a 0,7 punti percentuali, spingendo i prezzi globali del carburante per l’aviazione del 40%, con Europa e Asia a farne le spese. Inoltre, le interruzioni delle forniture di prodotti petrolchimici e di fertilizzanti dall’Iran e dagli Stati del Golfo aumenteranno i costi di produzione agricola, innescando una reazione a catena in Asia e Africa. I paesi non-petroliferi-come l'Egitto e il Libano vedranno i loro deficit fiscali aumentare ulteriormente, aumentando il rischio di default del debito e sopprimendo così la loro domanda di importazioni.

Dal lato della domanda, l’incertezza causata dalla guerra ha portato ad una polarizzazione degli ordini del commercio estero globale. Da un lato, la domanda di approvvigionamento in Medio Oriente ha subito un notevole rallentamento. Non solo il mercato iraniano è quasi stagnante, ma anche i clienti nei paesi vicini come Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Giordania stanno adottando un atteggiamento di attesa-e-vedi, temendo che l'escalation della guerra possa avere un impatto sulle loro operazioni. Molti progetti precedentemente concordati-sono stati sospesi. "Un progetto di macchine edili già concordato è stato immediatamente sospeso dal cliente. Non era una questione di prezzo, né di qualità; era semplicemente 'il momento giusto'", ha detto un responsabile del commercio estero di macchine edili. I dati mostrano che le richieste di commercio estero provenienti dal Medio Oriente sono diminuite del 70% rispetto a prima del conflitto, e il restante 30% sono per lo più richieste di prezzi con pochi ordini effettivi.

D'altro canto, alcune categorie di beni essenziali hanno subito "acquisti dettati dal panico" e alcuni settori hanno registrato un aumento degli ordini a breve-termine. Alcuni clienti del Medio Oriente che in precedenza si rifornivano dall’Europa stanno spostando i loro ordini in Cina a causa delle preoccupazioni per le interruzioni della catena di approvvigionamento; altri, preoccupati per un peggioramento della situazione, stanno accumulando merci e ampliando le dimensioni degli ordini. "Un-cliente di lunga data della Giordania, che di solito ordina una volta al mese, questa volta ha effettuato un ordine semestrale-. Ha detto che non sa cosa succederà dopo, quindi sta facendo scorta", ha rivelato il capo di un'azienda di dispositivi medici. Ha aggiunto che la domanda di beni essenziali come cibo di emergenza, torce elettriche e forniture mediche di base è aumentata nel breve termine nei vicini paesi del Medio Oriente. Alcuni venditori di e-commerce- transfrontalieri hanno visto triplicare i tassi di conversione dopo aver modificato il targeting per parole chiave. Inoltre, anche le categorie legate all'energia-come il fotovoltaico, lo stoccaggio dell'energia e i veicoli elettrici, nonché la logistica terrestre-come il China-Europe Railway Express e il China-Pakistan Economic Corridor, hanno visto opportunità di sviluppo a causa delle interruzioni del trasporto marittimo, con un aumento sia del volume dei trasporti che delle tariffe di trasporto.

Da una prospettiva regionale, l’impatto sul commercio estero varia in modo significativo tra i diversi paesi e regioni. Essendo la più grande nazione commerciale del mondo, la Cina è interessata principalmente dalle industrie dipendenti dalle rotte marittime del Medio Oriente e dal commercio con l’Iran. Le statistiche mostrano che il volume del commercio sino-iraniano è stimato a 250-400 miliardi di dollari nel 2025; sotto gli effetti combinati della guerra e delle sanzioni, questa cifra potrebbe diminuire dal 60% al 70%. Nel frattempo, la crescita delle esportazioni cinesi verso l’Europa e il Medio Oriente ha subito un rallentamento. Le imprese-ad alta intensità di manodopera, con scarsi margini di profitto, faticano ad assorbire i costi di trasporto e delle materie prime, con conseguenti perdite significative di ordini. Al contrario, i settori dei beni essenziali-a basso consumo energetico, come quello farmaceutico, alimentare e dei beni di prima necessità, nonché le imprese a conduzione nazionale, sono relativamente meno colpiti.

L’Europa, d’altro canto, si trova ad affrontare la duplice sfida dell’aumento dei costi di importazione dell’energia e delle crescenti pressioni inflazionistiche. La nascente ripresa economica dell’Eurozona è stata colpita sia da shock energetici che commerciali, contraendo ulteriormente la domanda di importazioni e trascinando al ribasso il commercio estero globale. ING Group sottolinea che se i prezzi del petrolio rimangono elevati per un periodo prolungato, l'economia europea potrebbe cadere nella stagflazione. In quanto partecipante al conflitto, gli Stati Uniti si trovano ad affrontare non solo la contrazione della domanda nel mercato del Medio Oriente, ma anche i rischi di conformità nel commercio con società terze-a causa dell'escalation delle sanzioni contro l'Iran. Alcune aziende sono costrette ad abbandonare le attività in Medio Oriente per paura di innescare sanzioni secondarie.

Il commercio estero nei paesi del Medio Oriente è stato devastato. Le operazioni di importazione ed esportazione dell’Iran si sono praticamente fermate, le operazioni portuali sono state paralizzate, grandi quantità di merci si sono accumulate e la produzione industriale è stata ostacolata dall’insufficiente approvvigionamento energetico e dalla carenza di materie prime. Anche il commercio estero in paesi come Israele e Arabia Saudita è stato colpito dall'instabilità, con esportazioni di energia ostacolate, contrazione della domanda interna dei consumatori e attività commerciali transfrontaliere significativamente ridotte. In particolare, il conflitto ha anche interrotto la stagione di punta delle spedizioni prima del Ramadan in Medio Oriente, con molte merci stagionali che subiscono ritardi o cancellazioni, esacerbando ulteriormente la volatilità del commercio estero globale.

Nel lungo termine, il conflitto tra Iran, Stati Uniti e Israele potrebbe accelerare profondi cambiamenti nel panorama economico e commerciale globale e nel sistema della catena di approvvigionamento. In precedenza, le catene di fornitura globali perseguivano la "massima efficienza", con la produzione "just{1}}in-time" che diventava mainstream. Tuttavia, questo conflitto ha messo in luce la vulnerabilità di questo modello di fronte a rischi geopolitici estremi. Sempre più aziende si stanno rendendo conto che la sicurezza della catena di fornitura è più importante dell’efficienza. Layout diversificati come “Cina + N”, la produzione regionalizzata e l’outsourcing vicino alla costa diventeranno tendenze dominanti. Le aziende diversificheranno in modo proattivo i rischi di mercato ed eviteranno-un'eccessiva dipendenza da una singola regione o rotta di spedizione.

Il panorama economico e commerciale globale potrebbe evolversi rapidamente da un unico mercato globale a tre blocchi relativamente indipendenti: le Americhe, l’Europa e l’Asia. I paesi porranno maggiore enfasi sulla sovranità economica e sull'auto-sufficienza delle risorse strategiche, con il commercio che ruoterà sempre più attorno ad alleanze politiche e regioni geograficamente vicine. Anche il sistema energetico dovrà affrontare un rimpasto. Le preoccupazioni sulla sicurezza energetica costringeranno i paesi ad accelerare gli investimenti nelle energie rinnovabili, nell'energia nucleare e nelle tecnologie di efficienza energetica, promuovendo il processo di "de-oilizzazione" e rimodellando il panorama del "petrolio sanzionato", dando origine a un mercato energetico multipolare più complesso e politicizzato.

Di fronte a questo conflitto crescente, le imprese globali del commercio estero stanno adottando attivamente contromisure, cercando certezza in mezzo all’incertezza. Nel breve termine, le aziende si stanno concentrando sul controllo del rischio, monitorando attentamente le merci in transito, monitorando attentamente le dinamiche delle spedizioni e, quando necessario, stipulando un’assicurazione contro il rischio di guerra; accelerare il ritmo dei pagamenti, incassare i pagamenti il ​​più rapidamente possibile e dare seguito tempestivamente ai debiti insoluti; adeguare i metodi di pagamento, richiedere il pagamento anticipato per nuovi ordini e ridurre il credito; e la sospensione delle operazioni nelle-regioni ad alto rischio, spostandosi verso mercati più stabili come il Sud-Est asiatico, l'America Latina e l'Europa centrale e orientale.

Nel medio termine, le aziende stanno ottimizzando il layout della propria catena di fornitura, introducendo fornitori e canali logistici alternativi, incorporando i crescenti costi logistici nei modelli di prezzo e di preventivo dei prodotti ed esplorando attivamente metodi di trasporto alternativi come il China-Europe Railway Express per mitigare i rischi. Allo stesso tempo, stanno ottimizzando i metodi di regolamento, espandendo i pagamenti in RMB o nelle valute locali per ridurre la dipendenza dal dollaro USA ed evitare rischi di sanzioni. Per le aziende di commercio elettronico transfrontaliero--, sono previste modifiche alle strategie di selezione dei prodotti, concentrandosi sulle categorie essenziali, evitando prodotti conformi ad alto-rischio, ristrutturando i budget di marketing, riducendo la spesa generale per il traffico e dando priorità agli acquisti ripetuti da clienti esistenti e alle parole chiave a coda lunga-. Stanno sfruttando brevi video e live streaming per mostrare i progressi dell'inventario e della logistica, rafforzando la fiducia dei clienti.

Gli esperti del settore affermano che l'impatto del conflitto iraniano, statunitense e israeliano sul commercio estero globale è principalmente uno shock a breve termine, strutturalmente differenziato e generalmente controllabile, ma con rischi concentrati, principalmente in quattro dimensioni: costi energetici, logistica, accordi e domanda. "Una volta scoppiata la guerra, nessun trucco di marketing è utile. Essere in grado di mantenere i clienti esistenti e recuperare i pagamenti è già abbastanza positivo", ha affermato francamente un commerciante straniero veterano con oltre un decennio di esperienza nel mercato del Medio Oriente. Attualmente, il commercio globale sta entrando in una nuova fase caratterizzata da rischi geopolitici normalizzati e costi crescenti della catena di approvvigionamento. Sia le imprese che le nazioni devono abbandonare la semplicistica ricerca dei “dividendi di pace” e della “massima efficienza” e costruire invece un sistema commerciale più resiliente e sicuro.

Dichiarazione di non responsabilità: le informazioni pubblicate su questo sito Web provengono da Internet, il che non significa che questo sito Web concordi con le sue opinioni o confermi l'autenticità del contenuto. Si prega di prestare attenzione a distinguerlo. Inoltre, i prodotti forniti dalla nostra azienda vengono utilizzati solo per la ricerca scientifica. Non siamo responsabili per le conseguenze di qualsiasi uso improprio. Se sei interessato ai nostri prodotti, o hai suggerimenti critici sui nostri articoli o non sei completamente soddisfatto dei prodotti ricevuti, contattaci anche tramite Email:sales4@faithfulbio.com; Il nostro team è impegnato a garantire la completa soddisfazione dei clienti.